Monthly Archives: Апрель 2018

Выберите услугу или позвоните нам по

т. 8 (495) 108-07-15

Занимаясь ремонтом дизельных двигателей и их топливных систем практически невозможно не столкнуться с прикипевшими форсунками и обломанными свечами накаливания. Это может случиться с каждым дизельным автомобилем, но для некоторых это давно стало известной болячкой, например, все владельцы дизельных Ssang Yong Kyron слышали о проблеме демонтажа 4-й форсунки. В ряде случаев за эту форсунку можно поднять машину и даже две. Да, мы пробовали. Существуют специальные технологии и инструменты для удаления форсунок и свечей, которые мы успешно используем. К ним относится довольно широкий круг вещей, начиная от метчиков, продолжая гидравлическим цилиндром, способным создавать усилие до 15 тонн, и заканчивая сверлильным станком.

Мы самостоятельно ремонтируем турбокомпрессоры. Как правило, речь идет о переборке геометрии турбины и замене картриджа, который состоит из вала и двух крыльчаток — холодной и горячей части.

Мы производим ремонт практически всех систем типа Комон Рейл, и ряда других топливных систем. Мы всегда предоставляем исчерпывающую информацию о предстоящем ремонте, предоставляем широкий выбор запасных частей как оригинальных, так и аналогов. Благодаря большому опыту мы можем подсказать в каких случаях можно сэкономить на запасных частях, а в каких этого делать нельзя. В некоторых случаях возможно восстановление имеющихся деталей. В любом случае мы постараемся обеспечить лучшее соотношение цены и качества ремонта. 

В ряде случаев по результатам компьютерной диагностики невозможно поставить точный диагноз. Например, мы видим ошибку P0087 (на большинстве автомобилей этот код расшифровывается как «Недостаточное давление в топливной рампе», по реальным данным датчика давления мы видим, что при включении стартера на запуск действительно необходимое для открытия форсунок давление не достигается. Однако такая ситуация может складываться по разным причинам. Дело может быть в том, что ТНВД потерял свою производительность и не может создать необходимое давление, но также проблема может быть в том, что у форсунок завышен обратный слив, а ТНВД при этом качает нормально, просто это давление утекает в обратку. Дело также может быть в том, что из-за подсоса воздуха по контуру низкого давления топливо откатывается от входа в ТНВД и подкачивающий насос (топливный насос низкого давления) не справляется с тем, чтобы обеспечивать на входе в ТНВД необходимое давление и объем топлива. Существует как минимум еще несколько причин, которые могут приводить к такой ситуации.

Многие люди ошибочно полагают, что компьютерная диагностика автомобиля заключается в считывании кодов ошибок. Разумеется, ошибки необходимо считать, но это лишь первый этап, и для этого не требуются специальные знания, а прибор способный считать ошибки можно легко приобрести за небольшие деньги. Профессиональная диагностика только начинается со считывания ошибок, поскольку современный дизельный двигатель — это технически сложное и высокотехнологичное изделие, и блок управления двигателем далеко не всегда может точно определить неисправность отображаемой ошибкой. Поэтому следующий этап — считывание реального потока данных, как то давление в топливном аккумуляторе, массовый расход воздуха, параметры работы системы ЕГР, динамика изменения этих показателей, данные о работе дозирующего клапана и регулятора давления топлива (при наличии), и многие другие показатели. В любом случае диагностика топливной системы дизельного автомобиля не может производиться отдельно от сбора информации по работе системы забора и нагнетания воздуха, поскольку в конечном счете дизельный двигатель работает не на дизельном топливе, а на топливовоздушной смеси. Поэтому при нарушении работы воздушных систем двигатель может дымить, терять мощность и т.д.

Также современные диагностические приборы позволяют принудительно включать или отключать те, или иные компоненты. Например, можно принудительно включить клапан, и непосредственно под капотом послушать отрабатывает он или нет. Доверяйте диагностику профессионалам, это ключевой этап ремонта автомобиля! 

Дизельный двигатель является достаточно надежным и проверенным временем типом ДВС. Однако, как и любой другой сложный механизм, дизели также имеют ряд определенных проблем. Как правило, большинство распространенных неполадок связаны не с самим мотором, а с его топливной системой.

Также хорошо известно, что дизельный агрегат является более выносливым и «ходит» дольше бензиновых аналогов до капитального ремонта. При этом на ресурс дизельного двигателя сильно влияет именно топливоподающая аппаратура, которая определяет качество его работы и общий срок службы.

Ремонт ДВС требует серьезной квалификации проводящего его мастера, особенно когда речь идет о дизельном двигателе, поскольку при прочих равных на его узлы ложится большая нагрузка, чем на бензиновый аналог. Мы проводим ремонт дизельных двигателей любой сложности, от мелкого ремонта электропроводки двигателя автомобиля Smart до капитального ремонта грузовых дизелей.

Мы используем только проверенное современное оборудование. Только у нас вы сможете видеть процесс испытания на большом экране, или непосредственно около стенда. Мы работаем полностью прозрачно, и не «приговариваем» исправные изделия. 

Вы можете привезти нам уже снятые форсунки или ТНВД для испытания на стенде. 

Существует огромное количество разных дизельных топливных систем, которые имеют свои особенности конструкции и работы. Наше оборудование позволяет проверять все топливные системы типа Common Rail, которыми оснащается подавляющее большинство дизельных автомобилей, выпущенных после 2001 года, а также большое количество других типов топливных систем.

Почему именно диагностика на стенде не только наиболее информативна, но и полезна для «здоровья» автомобиля?

Во-первых, стенд полностью имитирует работу двигателя и блока управления двигателем, но на стенде, в отличие от двигателя автомобиля и ЭБУ, гораздо больше возможностей для диагностики и считывания показаний. Эмуляции разных режимов нагрузок, считывания импульсов пред и поствпрыска, и конечно вывода их на экран монитора, благодаря чему мы имеем возможность наглядно увидеть и продемонстрировать заказчику проблему и получить представление о возможностях ее устранения. 

Во-вторых, процедура проверки форсунок на стенде является неплохой профилактической мерой, так как позволяет не только выяснить состояние их в текущий момент, но и  произвести полноценную «промывку» форсунок. Дело в том, что в стенде для имитации работы топливной системы используется не дизельное топливо, а специальное калибровочное масло. Под высоким давлением оно промывает все части форсунки и прочищает технологические каналы и отверстия клапана форсунки и распылителя, смазывая их. Даже если форсунки будут не сразу установлены на автомобиль, а через значительный промежуток времени, это масло не даст форсункам выйти из строя, сохранив все рабочие элементы в «законсервированном» виде.

В-третьих, испытания на стенде абсолютно безопасны для форсунок, т.к. многоступенчатая система фильтрации калибровочного масла стенда полностью исключает вероятность попадания в них любых посторонних примесей — металлической стружки, воды и других примесей.

В-четвертых, на выходе получаем подробный протокол испытаний.

Проверка ТНВД на стенде имеет все те же преимущества, что и для форсунок.

Диагностика современного дизеля в целом и его отдельных систем занимает обычно гораздо больше времени, чем в случае с бензиновыми агрегатами. Для определения неисправности необходимо сочетание профессионального оборудования и высокой квалификации мастера. Но и при наличии такой базы приходится прибегать к специфическим приемам диагностики.

Основная сложность диагностики дизеля по сравнению с бензиновым мотором состоит в том, что у него меньше системных параметров, оценка которых позволяет сразу выйти на неисправность. Один из таких параметров — состав топливовоздушной смеси. У дизеля его диапазон шире по сравнению с бензиновым мотором, вследствие чего сложно однозначно судить, бедна или богата смесь для определенного режима. Поэтому диагносту приходится сопоставлять много косвенных показателей. Это напоминает детективное расследование с отсеиванием подозреваемых и постепенным выходом на истинного виновника.